要探讨成都是否具备发展成为一线城市的之前，不妨先来简要了解北上广深的城市优势：

1、北京作为我国的首都，在行政职权、交通区位和经济程度上都是顶尖的存在；

2、上海则是全国的金融中心；

3、深圳在高科技领域独树一帜；

4、广州千年商都的标签也享誉世界。

反过来再看一下成都，这座位于中国西南端的特大城市，历经数十年的发展和经济上的转型，如今是公认的新一线城市的龙头，具备三大可晋升为一线城市，比肩北上广深的巨大优势：

一、成都的区位得天独厚，坐落在四川盆地内的成都，跟北京上海和广州这北东南三个方向的门户城市遥相呼应，是国家重点打造的西大门，二三十年前，四川地区大量的劳动力不断输入沿海的广东和江浙一带，鲜少有去省城成都的，就更别提有外省劳工会来成都了，然而近些年来，川人入粤去浙的现象相对少了很多，反倒是涌入成都的增长了不少，不仅如此，很多来自外省的劳工和人才都往这儿涌，如今的成都总面积约有1.43万平方公里，人口则高达1660万，GDP也超过了1.77万亿元，是一座超大型的城市，拥有国家级中心城市和副省级头衔的成都，是全球屈指可数的坐拥两座4F国际机场的城市，每年的客运吞吐量仅次于北京和上海，高居全国第三，成都同时还有多达20家外国驻华领事馆，其数量同样位列全国第三，而这一切都拜成都的区位优势所致；

二、成都背靠可供自己虹吸的广袤腹地，成都所在的四川盆地人口多达上亿，而这一区域却只有两座大型城市，成都和重庆，所以大量的资源都被成渝两城给吸走了，而相比于群山环绕的山城重庆，地处肥沃平原上的成都，则于发展上面更具优势，如今成都吸引了全球500强企业中的2/3在此落户，打造出了以手游为主的互联网产业、金融产业、高新技术产业等一批附加值极高的新经济产业群，造福了一大批人的同时也推动了全城基建业的大发展，现在成都的汽车保有量超500万辆，仅次于北京，高居全国第二位，但在城市拥堵指数上却排不上号，关键在于，成都有着极为完善的城市公共交通系统，成都目前的地铁通车里程达到了518公里，居于全国第三的位置，成了全国发达的公共交通中心；

三、成都还坐拥极为发达的文化软实力，一座城市除了经济发达和富庶繁荣外，休闲宜居，也是衡量一座一线城市的重要标准，天府之国，四川盆地，自古便有少不入川，老不出川的美誉，而成都近年来，着力于打磨城市的文化底蕴和个性标签，如今已是集美食、养老、旅游和休闲生活于一体的文化特色都市，成都街头的茶馆、咖啡馆和酒吧数不胜数，其中全城的咖啡馆总数多达4000多家，居于全国首位，每年接待中外游客的人次则达到了2.8亿，创造了多达4650亿的旅游收入，同样处在全国所有城市的顶尖水平，以往限制成都发展的壁垒为西面矗立着的崇山峻岭，极大地限制了它往西面辐射城市的影响力，而当下随着川藏铁路项目的启动，这条由成都通往拉萨的天路，将直接增强成都作为对藏第一城的枢纽作用，完善成都铁路网络，这将很大程度上稳固程度作为西部战略中心城市的地位，从另一种形式上构建无死角成都，增强成都的西部影响力，进而成为真正比肩北上广深的祖国西部区域中心大都会，届时，晋升到一线城市之列便会水到渠成。

@泸州说 “北上广深成”大家可有异议？