昨日（10月22日），公安部召开了新闻发布会，会上公布了12项公安交管优化营商环境的新措施，这些措施将于2020年11月20日起正式实施。其中有四条条款与卡友密切相关。

1.申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁；

2.申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁；

3.对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；

4.申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。

B2增驾至A2只需两年 年龄放宽至60周岁

国家每次政策的出台，都不是无的放矢的。之前央视财经发布了一项数据，说我国货车司机缺口达1000万，再结合这次政策，看来这个数据不是无的放矢的，为什么货车司机存在这么大的缺口，不是常说货运行业僧多粥少吗？

01工作辛苦 年轻人不愿入行

据数据显示，目前货车司机群体年龄普遍在31-40之间，90后司机占比很少，年龄断层也出现在了货运行业。随着我国经济的不断发展，又由于大多数80后90后都是独生子女，生活条件也更优越，选择也更多，而跑运输又累又苦又危险，对年轻人吸引力不大，导致越来越少的年轻人加入货运行业。

年龄放宽至60周岁 这背后意味着啥？

02从业环境恶劣 司机出逃

从业环境恶劣，主要体现在这几个方面：

1、运价越来越低。很多司机都在抱怨运价太低了，跑一趟货有时别说赚钱了，甚至还要赔钱，付出与收入不成正比，现在有的司机宁愿在家呆着，也不愿出车，赚不到钱，导致很多司机停工转行。

2、隐形成本高。送货时效，超时扣运费；隐形的油限，超过的自己承担；被迫超载，雇主转眼不认，司机自己承担罚款；路上的各种“罚款”；油耗子偷油等等，这些都已经成为了司机的固定成本。

3、拖欠（扣）运费成常态。行业内，货主故意找各种理由拖欠运费已不是新鲜事，有些还找各种理由克扣，之前热议的武汉摊主克扣货车司机运费，又将货主随意克扣运费曝光在大众视野之中，引起很多卡友共鸣。

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03老龄化 身体不允许

第一批从事货运行业的货车司机要从上世纪80年代算起，到现在年龄已经到了50多、60多的年纪了，不管是个体司机还是受聘司机，都是没有养老保险等相关福利的，所以在司机眼里，开货车并不是一个长久的工作，年轻时身体还扛得住，老了就不行了，所以退休离开或者因为身体原因离开的司机也不在少数。

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编后语

卡车司机对年轻人的吸引力越来越弱，在一些地区，确实存在着货车司机不足的情况，本人看来，除了放宽货车司机的从业限制外，要想解决货车司机缺口和年龄断层的问题，还应该加大司机的保障力度，在职业教育、社会保障、交通运输安全等方面下功夫，改善当下的货运从业环境，提高货车司机的职业幸福感。

我是约货科技，大家可以关注我，后续我会继续为大家分享货运方面的事~